A vida cansativa de um caminhoneiro

A vida cansativa de um caminhoneiro
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O caminhoneiro de longa distância Josh Giesbrecht vive uma vida estranha e solitária, passando semanas na estrada enquanto transporta carga do ponto A ao ponto B, cobrindo vastas distâncias em trechos aparentemente intermináveis ​​de pavimento. O nativo de Manantoba, Canadá, de 27 anos, documenta seus ensaios e tribulações no YouTube , mostrando seus adoráveis ​​cães (Diesel e Sargento) e suas longas e solitárias horas na estrada. Giesbrecht conversou conosco via Skype de algum lugar no meio da Dakota do Norte enquanto viajávamos para Iowa. Ele não podia falar sobre o que ele estava entregando – estranhamente, isso é verboten – mas ele estava feliz em discutir o pagamento por milhas, por que o combustível canadense é superior ao vendido nos Estados Unidos, e como não mergulhar em um gelo penhasco nas profundezas do inverno.

Como funciona a indústria? Você possui seu próprio caminhão?

A vida de um caminhoneiro de estrada não é tão fácil assim. Segundo Josh “Eu tenho meu próprio equipamento, que comprei há um ano, mas sou contratado por uma empresa no Canadá. Eu puxo seus reboques. Ter seu próprio caminhão lhe dá um pouco mais de liberdade com o que você pode fazer. Eu viajo com meus cachorros, então posso tirar o assento do passageiro e ninguém se importa. Se você tem um caminhoneiro bom e confiável, pode ganhar menos dinheiro.”

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Você é pago mais por milha – como proprietário / operador, você ganha de US $ 1 a US $ 1,20 por milha versus entre US $ 0,35 e US $ 0,45 por milha como funcionário da empresa – mas você tem que cuidar de todas as despesas como combustível, manutenção e qualquer outra coisa que apareça. Contanto que você cuide do seu caminhão e evite as grandes avarias, você deve sair por cima. Mas há muito mais responsabilidade em ter seu próprio caminhão. Tudo o que corre mal é o seu problema. Há também a música Sonho de caminhoneiro que muitos da classe trabalhadora gostam.

Qual a pior coisa que deu errado com seu caminhão?

No caminhão da empresa – eu não gostaria que isso acontecesse neste caminhão – eu me engravei antes. Se você comprar combustível no sul, ele não está condicionado a suportar as baixas temperaturas no norte. Ele pode se transformar em uma consistência semelhante à gelatina que impede a execução do caminhão. Então, você está preso no meio do nada com um caminhão que não funciona. É menos 50 fora. Você tem que chamar um caminhão de reboque, e esperançosamente eles estarão lá antes que você morra [risos].

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Se é uma emergência real e você precisa de ajuda imediatamente, você tem que chamar a polícia para ir buscá-lo, trazê-lo para a cidade e levá-lo para um motel para que você não congele até a morte do lado da estrada. Isso aconteceu comigo em Saskatchewan, acima do oeste de Dakota do Norte. Eu estava praticamente entre as cidades de Yorkton e Saskatoon. Não há nada lá em cima.

Onde você conseguiu o combustível que congelou?

Acho que comprei no Kentucky. Eu não tenho certeza do que eles colocam no diesel para condicioná-lo. Eu sei que todo o combustível nos Estados Unidos só é bom para cerca de menos 20 Fahrenheit, enquanto todo o combustível que é vendido no Canadá permanecerá líquido até cerca de menos 40.

Quantas milhas por galão você recebe?

Entre seis e sete milhas por galão. Eu tenho dois tanques de 150 galões, então 300 galões no total.

Eu faço 600 a 700 milhas por dia. Eu decido quando vou parar com base em como o dia vai. Eu descubro quando tenho que estar no meu receptor, e desde que possa chegar lá no dia seguinte, vou parar se ficar cansado.

caminhao 2018

Eu faço um pouco de tudo. Esta é uma corrida regular típica entre Iowa e as pradarias do Canadá. São todas as comunidades agrícolas. Um monte de equipamentos agrícolas. Muita semente. Qualquer coisa relacionada à agricultura vai e volta entre Iowa e o sul de Illinois até as pradarias do Canadá.

Você já fez viagens mais curtas antes. Qual é a diferença?

Eu estava em casa todas as noites antes. A principal diferença é o dinheiro. Você fará muito mais dinheiro ao longo da estrada e estará fora por longos períodos de tempo do que estará em casa todas as noites. Você é pago por hora, se você é local.

Nos Estados Unidos, só posso dirigir 11 horas no período de 14 horas, desde o começo do meu dia até o final do dia. Então, se eu começar às 6 da manhã, não importa o quão longe eu tenha dirigido, eu tenho que parar às 8 da noite. Eu só posso ter dirigido por 11 dessas horas, e você tem que fazer pelo menos meia hora de intervalo. . Então, não posso voltar à estrada até as 6h do dia seguinte. No Canadá, eu tenho 13 horas em um período de 16 horas, e posso dirigir todas as 13 horas seguidas se quiser.

Se estou com pressa de chegar a algum lugar, se tiver um prazo muito grande, vou tentar correr entre nove e dez horas por dia. Se eu tiver que ir ao máximo, vou ao máximo.

No Canadá, posso dirigir 70 horas em um período de sete dias. Nos EUA, são 70 horas em oito dias. Todas as regulamentações nos Estados dificultam a condução até o momento. É mais fácil ir mais longe no Canadá. No total, corro cerca de 12.000 milhas por mês. Se você tiver mais dúvidas sobre como é a vida de um caminhoneiro há um jogo que você pode baixar para saber se chama: Heavy Truck Simulator.

Como são as paradas de caminhões e como estão os chuveiros e banheiros?

Os chuveiros são muito limpos em minha opinião. Os lagartos são um mito. Eu nunca, nunca os vejo. A maioria dos motoristas, infelizmente, se atém a si mesmos, mas é fácil encontrar alguém para conversar, se você quiser, geralmente no salão.

A vida de caminhoneiro é solitária?

Tem que ser algo que você possa lidar pessoalmente. Eu tenho muitos amigos que se juntaram à indústria, mas são muito sociáveis ​​- eles têm que estar perto de seus amigos todos os dias – e eles não podiam lidar com o estilo de vida. Eu gosto da minha solidão. Eu gosto de ficar sozinho. Isso funciona bem para mim. Eu não luto muito com isso. Se eu for embora por mais de três ou quatro semanas, chega a mim. Eu gosto de chegar em casa e ver as pessoas.